自跨入 2023 年以来，在不到半年时间内，宝马、奔驰、福特、特斯拉等多家车企的 " 掌门人 " 先后访华。重点是，这仅仅只是一个开始，后续仍有大批汽车、科技行业高管到访中国。

(资料图)

毫无疑问，中国汽车消费市场巨大的潜力，令全球车企愈发重视。尤其是在马斯克访华后，特斯拉市值大涨逾 250 亿美元。特斯拉市值的暴涨，代表着投资者对中国市场的持续看好。

距离马斯克访华不到半个月，美国造车新势力 Fisker、Lucid 相继宣布入华。比如说，Fisker 准备在中国开设交付中心，以及建设工厂。

当然，两家车企的入华计划并不是停留在口头阶段，而是积极为入华做准备。比如说，Lucid 邀请前蔚来汽车高管朱江加入，进而深入了解中国市场。

美国新势力车企之所以抢着 " 排队 " 进入中国市场，与车企储备资金的快速消耗相关。据数据显示，Lucid 2022 年营收 6 亿美元，亏损近 26 亿美元；Fisker 同期营收 34 万美元，亏损 5.5 亿美元。

亏损并不可怕，可怕的是被淘汰出局。仅 2022 年，包括尼古拉、Fisker 在内多家美国造车新势力车企的市值缩水过半，甚至部分车企的市值狂跌 80% 以上。面对市值狂跌、融资难度不断增加，当美国新势力车企在看到马斯克的 " 案例 "，不由得将目光望向了东方。

无论是 Lucid，还是 Fisker，都想要在中国市场上复刻特斯拉的 " 成功 "，从而摆脱现阶段的资金困境。不过，这一想法注定无法改变车企的困局。

特斯拉的 " 成功 " 虽然离不开自身的实力，但是也与市场的推动有着紧密的联系。可以说，马斯克以及特斯拉成功吃到了 " 时代的红利 "。

特斯拉正式入华是 2012 年 4 月，上海超级工厂正式开工的时间是 2019 年 1 月。

仅从时间来看，特斯拉在正式建厂前，通过进口的方式，让旗下产品在中国市场成功吸纳一批用户，为后续特斯拉产品的推广以及建厂做铺垫。

即使特斯拉建厂时间较晚，但马斯克在 7 年的时间内已经对中国纯电动汽车市场有了充分的了解。相比之下，Lucid、Fisker 的 " 掌门人 " 均缺少对中国市场的认识。

可以肯定的是，现如今的中国汽车市场已经与当初特斯拉入华时截然不同。除了消费者对新能源汽车产品的要求愈发严苛以外，市场竞争的激烈程度也是不容忽视的。

值得一提的是，新能源汽车市场已经从 " 井喷期 " 逐步过渡到平缓增长期。换句话说，Lucid、Fisker 等美国新势力车企如果无法通过产品打动消费者，那么在国内市场上将难以立足。毕竟，即使是在中国市场上深耕多年的新势力车企，也只有极少数车企能够 " 突围 "

或许美国新势力车企在进入中国市场之后，能够获得资本市场的重视，为车企带来一丝喘息的机会，但是想要在中国市场谋求长远发展，其中难度无法估量。

网友评：

@电来疯：双电机海外售价 35.7 万人民币，要是进口的话，不得去到 50 万？无品牌力，无智驾和智舱，还有啥竞争力

@TheRealLilBear：去芝加哥的时候去过他们厂坐了一下卡尔玛，酷炫但当时不实用而且超级贵 ... 但愿现在好一点了

@吓走了猫：别来国内送死了

缸哥评：

中国新能源汽车市场虽充满了机会，但是 " 淘金者 " 仍需时刻做好应对危险的准备 。